Traditionnellement, les chariots élévateurs sont considérés comme un outil tactique permettant de se déplacer à l'intérieur des-quatre-murs. Cependant, dans une stratégie de chaîne d'approvisionnement avancée, les spécifications et les capacités de la flotte de manutention doivent faire partie intégrante du processus.phase de conception de nouveaux centres de distribution (DC), d’usines de fabrication ou de rénovations d’entrepôts.Ignorer cette intégration conduit à des configurations sous-optimales, à des goulots d'étranglement persistants et à l'incapacité d'atteindre le débit prévu, rendant inefficaces des millions d'investissements en capital.
La conséquence de la planification cloisonnée :Un cabinet d'architecture conçoit une belle installation-optimisée en termes d'espace. Une équipe distincte achète ensuite une flotte standard de chariots élévateurs. Des incompatibilités critiques apparaissent souvent : les largeurs d'allée sont légèrement trop étroites pour que les camions choisis puissent manœuvrer efficacement ; l'espacement des colonnes crée des zones mortes ; les hauteurs des quais ne correspondent pas au sous-dégagement des camions ; ou les infrastructures de recharge sont une réflexion secondaire, placées dans des endroits inefficaces. Le résultat est une installation qui fonctionne à 70 à 80 % de sa capacité théorique.
Points d'intégration clés dans la conception du réseau :
Aménagement des installations et conception des rayonnages :Le choix entre les chariots à contrepoids, à mât rétractable et VNA (voir article 11) doitconduirela disposition des rayonnages et les spécifications de largeur des allées, et non l'inverse. Une simulation modélisant différents types de camions et leurs trajectoires de déplacement est essentielle pour valider le débit de conception.
Modélisation du débit et dimensionnement de la flotte :À l'aide de profils de commandes historiques ou projetés, les concepteurs doivent simuler les périodes de pointe d'activité pour déterminer non seulement lesnombrede chariots élévateurs, mais lemélanger(déménageurs de palettes, préparateurs de commandes, etc.). Cela évite à la fois un surinvestissement-et une sous-capacité paralysante.
Infrastructure pour la durabilité :La conception d'une flotte électrique nécessite l'intégration d'une capacité électrique suffisante, de stations de recharge stratégiquement situées (possibilité de baies de recharge à proximité des zones de forte-activité) et éventuellement de salles d'échange de batteries si vous utilisez du plomb-acide. Pour le Li-ion, les zones de chargement-climatisées peuvent prolonger la durée de vie de la batterie.
Conduits technologiques :La conception du bâtiment doit inclure l'infrastructure de données (couverture Wi-Fi-Fi, conduits de câbles potentiels pour VNA) pour prendre en charge la télématique de la flotte, l'intégration WMS et l'automatisation future.
Interface quai et chantier :La stratégie de flotte doit inclure l'équipement nécessaire au déplacement des marchandises du quai à la zone de transit (par exemple, des transporteurs de palettes) et à l'intérieur de la cour (par exemple, des tracteurs du terminal). L’interface entre ces zones constitue un goulot d’étranglement courant.
Le rôle du fabricant de chariots élévateurs en tant que consultant en conception :Les principaux fabricants possèdent les outils de simulation, l'expertise en ingénierie d'applications et les données réelles provenant d'installations similaires pour agir en tant que consultants essentiels pendant la phase de conception. Ils peuvent répondre à des questions cruciales : quel est le trajet optimal entre la réception et le stockage en vrac ? Combien de camions sont nécessaires pour prendre en charge un objectif de 200 éléments de campagne par heure ? Quelle est la charge électrique pour une flotte Li-ion de 50-camions ?
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